华泰汽车集团董事长(华泰汽车高管)

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　　2017年6月7日，一个高考开始的日子。

　　第9张新能源资质获得者NEVS国能新能源汽车有限公司也在上海CES 展览上迎来了进入中国后的首次“高考”。

　　作为中国汽车和新能源汽车行业的“新兵”，此次CES NEVS国能新能源首次展示了其收购瑞典萨博汽车后的首款产品——纯电动9-3和纯电动9-3X SUV概念量产车。

　　“NEVS 9-3电动轿车和9-3X电动SUV今年年底前有望登上工信部的新车目录，”NEVS董事长蒋大龙先生兴奋地告诉《汽车海外并购》和《智能电动汽车》。而发改委主管新能源资质审批的官员在现场与蒋大龙的长谈，似乎从一个侧面也证明了这一点。

　　最近媒体报道主管部门正考虑暂停新能源资质的审批，这应该让蒋大龙庆幸情形不已。

　　如果NEVS能按照目前的计划今早获得工信部公告并按计划投产，根据下周即将公布的新能源积分政策，2018-2020年新能源积分要求是其燃油车产量的8%-12%，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》测算，NEVS从2018到2020年共可能产生148万积分，如果按照2000元每份计算，则NEVS在2018-2020年可从出售积分中获利近30亿元人民币。

　　在发改委“加班加点”核准了15家独立的新能源资质的投资后，到目前为止却只有北京新能源一家已经上了工信部的新车公告，其他14家都还在隧道的尽头努力挣扎着。有消息显示，新能源资质审核将暂停，进入门槛将提高，强化资质的“有效期”，“即使拿到资质的企业也有可能在工信部的审核中被踢出局。

　　“9-3 纯电动轿车基于原萨博9-3平台开发，将于2018年年中在NEVS天津工厂下线。9-3X纯电动SUV 将在位于福建龙岩的福建新龙马下线。9-3纯电动和9-3X都将配备CATL宁德时代的电池，两者续航里程都在（NEDC)300公里” ，国能新能源常务副总经理彭建春告诉《汽车海外并购》和《智能电动汽车》。

　　此前的2015年12月17日，NEVS宣布与前一天刚刚注册核准的熊猫新能源有限公司在北京签署战略合作协议，熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3电动车,此此次采购将 帮助熊猫新能源在五年内发展成为全球最大纯电动车租赁公司，该协议还涉及NEVS向其股东方与合作伙伴提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。

　　2015年12月29日, NEVS与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议，将从电动汽车关键零部件研发制造和整车销售等方面开展全产业链合作。根据协议,中国华腾将向NEVS提供电机和电动配套零部件，并将在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络，经销NEVS未来在天津工厂生产的纯电动汽车。此外,中国华腾还将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车，首批采购合同金额为66亿元人民币。

　　和诸多宣布转型的汽车企业一样，NEVS也在CES展会上发布了移动出行的新概念车及未来的出行理念——“遇见更好的出行”，显示了这家新能源汽车领域的“新兵”发挥后发优势，立志要做“一家出行服务提供商，而不是一家汽车制造商”，这应该也是NEVS选择CES而不是一个多月前的上海车展发布新车了。

　　基于移动出行服务商的理念，NEVS董事长蒋大龙表示，NEVS将在年底与股东天津滨海新区一起在天津启动出行服务计划，计划投入50台9-3纯电动车进行示范运行。天津滨海新区的领导在发布会现场前排就坐，彰显了对NEVS的支持。

　　除了天津的移动出行示范运行外，NEVS总裁Mattias Bergman告诉《汽车海外并购》和《智能电动汽车》，“NEVS 将微软中国结成战略合作伙伴关系，共同开发车联网的技术。将为ICONIQ 汽车提供工程研发和代工生产服务，ICONIQ Seven MPV电动车将与9-3电动车共享开发平台和零部件，2019年将在天津滨海工厂下线。”

　　而NEVS中国副总彭金春更愿意把ICONIQ看成是NEVS旗下的品牌，如果这样属实的话，从破产保护状态走出来刚刚两年的NEVS将成为一家拥有启腾、NEVS、ICONIQ低中高三个品牌、拥有瑞典特罗海坦、天津滨海工厂和福建龙岩新龙马工厂、地跨欧亚的新能源汽车集团。发布会现场福汽集团总经理黄莼也在前排就坐。

　　此前的2017年1月25日，NEVS国能新能源汽车有限公司正式被发改委核准，成为继北京新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors)、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、小康金康新能源之后，第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业，也为2017年5月22日获批的第三家合资企业也是第15张独立的新能源资质江淮大众新能源汽车有限公司打下了阶段性政策基础。

　　在“加班加点”核准了15家独立的新能源资质的投资后，到目前为止只有北京新能源一家已经上了工信部新车公告，其他14家都还在隧道的尽头努力挣扎着。有消息显示，新能源资质审核将暂停，

　　进入门槛将提高，强化资质的“有效期”，“即使拿到资质的企业也有可能在工信部的审核中被踢出局。

　　目前NEVS国能新能源天津工厂正在加紧建设中，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》了解到，到2017年5月初，NEVS天津工厂总装车间厂房主体封顶，涂装厂房已开工建设。研发中心和车身生产厂房（包括冲压车间、焊装车间、涂装车间以及生产线设备）建设计划2017年底完成，并达到整车车身投产条件。

　　NEVS的历程回顾

　　NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股（NMEH）于2012年出资创立，目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。然而，NEVS成立三年间可谓命运坎坷，几经沉浮。

　　2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司），并获得了现有萨博9-3平台。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司（SaabAB）达成协议，取得萨博名称（Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo）的使用权。让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、土耳其Brightwell，美国NorthStreet 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。

　　2013年1月7日，山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司，出资9800万美元（6.49亿克朗或6.1亿人民币）以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购NEVS22%的股权。青岛要求NEVS尽快复产汽油版萨博9-3并开发纯电动车。

　　2013年9月18日，NEVS治下首款萨博9-3Aero 2014款汽油轿车正式下线。

　　2014年4月，2014款萨博9-3汽油车开始正式上市销售并交付给消费者。

　　2014年5月19日，在青岛方面未按承诺提供股东贷款的情况下，缺钱少粮的NEVS被迫停止了汽油版萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，这也成为NEVS日后走向破产保护/重组的导火索。到2014年5月19日停产时为止，NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。由于恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本无法及时收回，而青岛方面的贷款承诺迟迟未能兑现，NEVS开始捉襟见肘、出现现金流吃紧，被迫停产。

　　2014年8月29日，NEVS正式公布“与两个亚洲金主”进行融资/入股谈判的《重组方案》，虽然开始有没被法院接受的短暂尴尬，但经过“耐心劝说”，换来了破产法院正式批准NEVS进入破产保护阶段。

　　2014年9月2日，媒体报道，萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司（SaabAB）取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权。

　　2014年10月8日NEVS公布《初步重组计划》，确定了接受亚洲金主OEM1入股NEVS（方案A）、与金主OEM2建立技术开发合资公司（方案B）以及将NEVS转型为工业服务公司（NIS）（方案C）的三个方案。

　　2014年11月30日，面对重组保护期即将到期，NEVS宣布与亚洲金主OEM1签署了投资意向书，OEM1承诺将每月为NEVS提供500万欧元的过桥贷款，用于支付延长重组期的各项日常支出。

　　2014年12月2日，鉴于金光闪闪的投资意向书，法院批准了延长破产重组保护期三个月至2015年3月2日的决定。

　　2015年3月2日，面对第二个重组即将到期，NEVS公布《破产重组人报告》和《致债权人的信》，提出了一个再次延长重组期的请求和一个50%的债权人和解清偿方案，即NEVS欠款50万克朗以上的“债主”债务只能得到清偿50%，且分两期偿还，首期法院批准后60天内付清，第二期6个月内付清。NEVS欠款50万克朗以下的“债主”债务能够得到足额清偿。所有清偿所需款项将主要由占NEVS78%股份大股东国家现代能源控股（NEMH）负责筹集。

　　2015年3月11日，法院批准NEVS第三个延长的重组保护期。

　　2013年3月，NEVS与土耳其科学技术研究理事会签署密约，后者出资4000万欧元，收购NEVS原萨博9-3车型不包括品牌的平台技术知识产权，并要求NEV在9-3车型基础上协助开发土耳其的“国民车”。NEVS承诺为土耳其先期开发4辆原型车用于测试，在6月7日土耳其第25届议会选举日期前交付。

　　2015年4月14日，法院正式批准NEVS债务和解计划，为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后，终于画上圆满的句号。

　　2015年5月15日国能汽车技术开发有限公司悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括汽车相关技术开发、咨询、服务及转让；汽车配件的批发及进出口等。

　　2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布NEVS公司股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区（THT）投资12亿人民币，收购NEVS30%股权，成为NEVS的第二大股东。另一家北京国研信息科技有限公司（SRIT）也将参与NEVS中国业务建设。

　　2015年5月29日媒体报道，土耳其科学技术研究理事会于NEVS再次续约，延长NEVS交付样车期限至11月1日前，并要求对存在问题的电动原型车进行改进。

　　2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。

　　2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司（NNEV）悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。

　　2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有的NEVS22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

　　2015年6月28日，NEVS国产项目–国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦（原萨博工厂，产能19万）和天津工厂（在建，产能20万）和天津研发中心（在建）的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股（NMEH）公司、天津滨海高新区（THT）、和华盛天成（通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份）三方以48%：30%：22%股比的合资公司。2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司（天津工厂）是NEVS、华盛天成（通过旗下子公司中域绿色投资）和国研科技（通过其子公司北京国研互通）三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技（通过其子公司北京国研互通）以90%：10%的合资研发中心。

　　2016年8月18日，NEVS (国能电动汽车瑞典有限公司)重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经开区（高新区）举行，此举标志着经过近一年的资本运作和谈判，福建新龙马汽车有限企业正式由原福汽集团控股的国有整车制造企业正式转变为NEVS及其股东国研信息科技控股65%、福汽集团占20%、龙马汽车占比15%的外资控股的中外合资整车制造企业。

　　NEVS董事长蒋大龙、NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘忻、福汽集团总经理黄莼以及福建省和地方政府官员悉数出席。交接仪式上，NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘忻（此前已与NEVS签署过共计25万电动汽车的采购合同）签署了3.5万辆纯电动物流车合同订单签约仪式。

　　2017年1月25日，NEVS获批第九章独立的新能源汽车生产资质。

　　2017年2月底，NEVS宣布与宁德时代电池CATL达成协议，CATL将取代原来的北京国能电池科技有限公司成为NEVS的主要电池供应商。

　　2017年4月上海车展期间， NEVS 宣布将为造车新势力ICONIQ代工生产 ICONIQ seven电动MPV, 预计ICONIQ seven （意大利Studiotorino设计）生产将在2019年开始，与NEVS 9-3 EV 共线生产。